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航天長壽命機械產(chǎn)品失效機理分析及可靠性評估——FORM方法應(yīng)用

        

        一、概述

        航天機械產(chǎn)品一般具有長壽命、高可靠的特點。在航天環(huán)境中工作的機械設(shè)備,面臨原子氧、紫外線輻射、電離輻射、等離子體、碎片和顆粒物、熱載荷、腐蝕等環(huán)境因素的影響,其可靠性也會受到上述因素的影響。為分析航天機械產(chǎn)品的可靠性,需要先了解這些機械產(chǎn)品的主要失效機理模型。

        二、航天機械產(chǎn)品主要失效機理模型

        2.1 磨損

        磨損是由于機械作用而從固體表面去除材料。在大多數(shù)情況下,從表面移除的材料量相對于所涉及部件的總材料質(zhì)量而言很小。

        磨損過程可以分為四種主要的磨損形式為:

        (1) 粘著磨損

        (2) 磨粒磨損

        (3) 腐蝕磨損

        (4) 表面疲勞磨損

上述給出的是主要磨損類型。當(dāng)然,還有其他一些分類方法以及其他一些磨損類型。

        2.1.1 粘著磨損

        定義:粘著磨損發(fā)生在兩個光滑物體相互滑動,碎片從一個表面脫落并粘附到另一個表面。一旦碎片從其原始表面撕下并附著到相對表面,它們可能會重新附著到其表面,或成為松散碎片。

        極限狀態(tài)方程:經(jīng)驗數(shù)據(jù)顯示,粘著磨損有3大法則

        (1) 磨損量通常與負載L成正比;

        (2) 磨損量通常與滑動距離x成正比;

        (3) 磨損量通常與磨損表面的硬度p成反比;

        Holm提出了磨損體積可以描述為:

粘著磨損模型

        V——是材料磨損量

        C——是材料相關(guān)的無量綱常數(shù)

        X——是滑動距離

        L——是載荷

        P——是磨損表面的硬度

        這種關(guān)系模型的得到的通過綜合數(shù)據(jù)得到的,有些結(jié)果非常接近預(yù)測量,而另一些則大不相同。Archard提出了一個滑動模型,該模型允許推導(dǎo)上述方程,同時提供了對常數(shù)c含義的洞察。從他的模型中,我們得到了粘著磨損的材料體積的以下模型;

粘著磨損模型

        K——是磨損系數(shù),等于任何接觸點形成碎片的概率

        P——是軟金屬的流動壓力

        從公式可以看出,我們使用k/3替代了前面的c。第二個方程式的唯一重要要求是碎片的體積應(yīng)與連接直徑的立方成比例。

        第二個方程的另外一種表達式為:

粘著磨損模型

        Ar——是實際接觸面積

        雖然了解磨損量很重要,但通常我們更感興趣的是材料磨損的深度。

        為此,我們擴展上面的模型為材料磨損的深度:

粘著磨損模型

        d——是磨損深度

        p——是名義壓力

        L——是滑動距離

        H——是材料硬度

        K——是磨損系數(shù)

        現(xiàn)在,這個磨損關(guān)系式可以進行表面的壽命評估。如果我們令滑動距離為L,表示成速度v和t的關(guān)系,那么變成

粘著磨損模型

        有了上述的模型(極限狀態(tài)方程公式,我們即可進行航天機械產(chǎn)品粘著磨損故障模式下的可靠性分析了)。在分析時,我們需要借助機械可靠性分析工具的FORM方法等,以及有限元仿真,綜合進行機械產(chǎn)品的可靠性評估以及設(shè)計優(yōu)化。

        2.1.2 潤滑磨損

        定義:當(dāng)兩個光滑表面在存在潤滑介質(zhì)的情況下相互滑動時,就會發(fā)生潤滑磨損。潤滑介質(zhì)用于部分或完全相對分離表面的表面粗糙度,從而減少或消除磨損顆粒的形成。

        機理:當(dāng)兩個表面的潤滑劑程度不足以防止粗糙接觸時,就會發(fā)生潤滑磨損。如果發(fā)生粗糙接觸,則可使用其他磨損機制來確定磨損。

        即使在干燥條件,吸收的氣體分子也起到潤滑劑的作用。因此,產(chǎn)生的磨損比理論預(yù)測的要少。Rowe提出了標準磨損關(guān)系模型的更為精確的表達式為:

潤滑磨損模型

        X——是吸收的潤滑劑分子的面積直徑

        t0——分子在吸收狀態(tài)下振動的基本時間

        U——滑動速度

        E——吸收的能量

        TS——表面溫度

        為了評估上述的α,需要知道表面溫度。

        接觸面的溫升可以近似為:

潤滑磨損模型

        g——是引力常數(shù)

        J——是熱的機械當(dāng)量

        K_tc——是導(dǎo)熱系數(shù)

        f——是摩擦系數(shù)

        r——是接觸面半徑

        當(dāng)磨損顆粒開始相互作用時,它們會破壞潤滑油膜并提高潤滑油溫度。結(jié)果是潤滑油膜崩塌和災(zāi)難性磨損。這種轉(zhuǎn)變的標志是輕度磨損過程的結(jié)束,以及潤滑不足和災(zāi)難性磨損的轉(zhuǎn)變。

        一旦我們確定了油膜已經(jīng)被破壞,那么我們可以確定其潤滑磨損。

        需要注意,前面粘著磨損的模型是

潤滑磨損模型

        V——是磨損量體積

        d——是滑動距離

        K——是磨損系數(shù)

        L——是載荷

        H——是材料硬度

        因此,我們可以得到如下公式:

潤滑磨損模型

        根據(jù)前面的α的表達式,得到

潤滑磨損模型

        當(dāng)我們確定了K_m和α值,我們可以通過標準粘著磨損修正公式來確定潤滑磨損。

        當(dāng)我們知道了航天機械產(chǎn)品主要的失效機理,那么就可以使用機械可靠性分析工具進行可靠性評估??梢允褂肍ORM等方法進行可靠性評估及優(yōu)化設(shè)計。要將FORM等方法應(yīng)用于航天等行業(yè)的機械產(chǎn)品可靠性評估,關(guān)鍵還是在于找出相應(yīng)的失效機理模型,以及合適的模型參數(shù)。更多關(guān)于機械產(chǎn)品可靠性分析工具、FORM方法、SORM方法、主要失效機理及模型參數(shù),可咨詢我們。

        未完待續(xù)。。。