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        1、背景介紹

         前期對(duì)AT飛機(jī)開展了6個(gè)月檢查，期間監(jiān)測(cè)了該類飛機(jī)鈦材料部件的裂紋情況。其中，21架飛機(jī)中的42個(gè)零件中的6個(gè)發(fā)現(xiàn)了裂紋。

        為進(jìn)一步觀測(cè)這些鈦材料部件的可靠性，后期對(duì)這21架飛機(jī)持續(xù)又開展了多年監(jiān)測(cè)工作。發(fā)現(xiàn)這21架飛機(jī)中的42個(gè)零件中的41個(gè)發(fā)現(xiàn)了裂紋。監(jiān)測(cè)結(jié)果如下表所示。

        2、結(jié)構(gòu)可靠性分析

        由于這些鈦材料部件所處位置較為關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)的裂紋尺寸大于或者等于0.5，則部件失效。

        另外，由于這些監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)是一個(gè)樣本一個(gè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，沒有樣本連續(xù)監(jiān)測(cè)的裂紋數(shù)據(jù)，所以，通過裂紋退化分析進(jìn)行壽命估計(jì)的方法不可行。為此，這里采用將疲勞失效數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為壽命數(shù)據(jù)的方法進(jìn)行分析。

        將裂紋監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化后，錄入到可靠性分析工具PosVim中，進(jìn)行威布爾分析后，得到壽命分布參數(shù)分析結(jié)果。

        通過分析可知，使用最小二乘法，置信度選擇0.95時(shí)，計(jì)算得到形狀參數(shù)為4.16，尺度參數(shù)為1441.76飛行小時(shí)。

        使用極大似然法，置信度選擇0.95時(shí)，計(jì)算得到形狀參數(shù)為3.18，尺度參數(shù)為1468.86飛行小時(shí)。

        特別注意的是：從這分析結(jié)果圖可看出，在早期故障階段（<1000飛行小時(shí)段），失效概率曲線的坡度較大。這通常表明，這些數(shù)據(jù)可能來自于不同的失效機(jī)理（例如來自表面裂紋與下層次表面裂紋兩種不同的數(shù)據(jù)），或者有可能這些飛機(jī)飛行的承受強(qiáng)度或者環(huán)境更為惡劣等。至于為何造成這種分析結(jié)果的情況出現(xiàn)，需要深入分析這些數(shù)據(jù)源。這些都是我們?cè)谶M(jìn)行數(shù)據(jù)分析時(shí)需要注意的，不能只看結(jié)果，要從數(shù)據(jù)分析結(jié)果看出問題和原因。針對(duì)上述分析結(jié)果，其中一種建議方案是針對(duì)這些特殊數(shù)據(jù)分開處理。